挖掘机气门及座早期磨损的检修

气门及座非正常磨损,会迅速导致柴油机功率降低,油耗增加.根据实践经验,认为以下原因均可导致气门及座早期磨损.

(1)气门烧蚀以485柴油机为例,曾发生过第1缸排气门连续多次被烧蚀,而使气门及座早期磨损的故障.

经检查发现,第1缸排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙,问题就出在这里.这是因为该柴油机的排气道形状有使气门受热不均的缺点,为此必须在上述位置留有一定的间隙.这样在排气门开启过程中,当气门摇臂开.始顶压气门顶帽时,气门顶帽首先通过气门锁片压缩气门弹簧,使气门不受弹簧力的作用.由于气门尚未与气门杆上端面接触,具有一定压力的废气流就会使气门按其轴线转一角度.柴油机在工作时,排气门启排一次就转一次.这样不断改变受热方位,使其受热均匀,从而有效地延长了排气门的使用寿命.

如果排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙时,气门因无法转动,必使其局部过热,从而导致排气门早期烧蚀.因此,更换气门时首先应检验此处间隙是否符合要求.若间隙偏小或无间隙时,可把气门杆上端面磨去一些,使该间隙达到0.Imm左右即可.

(2)进气管路不密封当柴油机进气管路中有密封不严之处时,大量含有灰尘的空气,未经过滤清器即被吸人气缸中.故障之处在于进气管座与气缸体贴合平面上有伤痕,或其间隔进异物,进气管垫损坏或进气管座固定螺栓折断、松动等,都会造成封闭不严.此外,若空气滤清器破损或变形,以及使用保养不及时,也会降低或失去对空气滤清的作用,致使灰尘窜入气缸.

(3)气门漏气气门关闭不严,燃烧气体泄漏,引起气门及座温度升高,使其机械强度下降,进而会使气门及座早期磨损.

判断气门是否漏气,常用的方法是先将柴油机运转一定的时间,在机体有一定温度(约40qC左右)时停车并摇转曲轴.此时气门若有漏气现象,就会感到气缸压力不等.压力小的缸,可把曲轴摇到压缩行程的一半部位停留15~30s,再摇曲轴会感到压缩行程的后一半部位无压缩力或压缩力很小,在排气管口(应将空气滤清器取下)会听到很长的嘘叫声.严重时,在柴油机工作时也能发现异常现象.

还可以在柴油机达到正常工作的机温85度左右时,熄火摇转曲轴.如果感觉气缸压缩力不足,且向气缸内加入少量机油再试转时,并无明显好转,则表明该缸气门有漏气故障.

引起气门漏气的原因除了因气门间隙过小外,还可能是:

1)气门座圈安装不良如果气门座圈没有按技术要求压人到位,此时气门座圈虽经过精细铰削,但在气门工作中复位冲击和作功时,在高温、高压气流的作用下易改变气门座圈安装铰削时的几何位置,致使气门因密封不良而漏气.

2)气门导管工作不良气门杆若与气门导管磨损过大,配合间隙超过了极限规定尺寸,即有可能导致气门导管失去对气门的导向作用,使气门在工作中摇摆产生漏气.

3)气门弹簧座磨损不均由于受气缸摇臂侧压力的影响,如果气门弹簧座出现单边磨损时,就会造成气门弹簧与气缸盖的垂直度被破坏.气门弹簧迫使气门杆在气门导管内压向一边,严重偏磨,致使气门密封不严而漏气.

(4)气门积炭气门杆上的积炭,是气门杆部的温度对所用润滑机油太高所造成的.由于气门杆到气门导管,气门导管到气缸体的热量传递不足,热量滞留在气门导管中,结果形成过多的积炭.由于气门在气门导管中胶结,所以促使积炭积聚在气门斜面和气门座上.这些硬质炭渣,即会加剧气门及座的磨损速度.

有人在维修过程中,在盖气缸盖之前,习惯在气缸套内的活塞顶部多加上些润滑机油.其目的,可能总想让气缸内部得到更好的润滑.但这样做的结果,会造成柴油机起动后不久,即易使活塞环胶结咬住失去弹力,导致气缸内及气门处产生大量积炭.

因烧损等原因的气门在更换新件后,应与气门座研磨.由于常规使用的手工研磨功效慢,因此推荐使用手电钻研磨气门.

实践证明效果较好.使用手电钻研磨气门时,应掌握下列要点:

1)先用粗磨砂,后用细磨砂.在气门工作面涂上磨砂时,一定要在气门杆身装上布或软质物,使气门砂不会进入气门导管内(因为手电钻高速旋转),以减少气门导管磨损.

2)钻夹头要夹紧,操作时应保持垂直于气门顶并把电钻面上提,掌握研磨时间.此外,还应经常检查气门工作面,并作密封性检查.

以135系列柴油机为例,气门环带的位置一般居中,进排气门宽度均为1.70.2.20mm(增压机型进气门宽度应为1.3~1.6mm).如果气门与气门座的接触环带偏上,通常需增大150铰刀的修铰量.如果接触环带偏下,则需增大750铰刀的修铰量.